টেক্সাসে কোন নিয়ম নেই, মাস্ক বড় জোকস করছেন

জানুয়ারীর শেষে, টেসলার সিইও ইলন মাস্ক বিনিয়োগকারীদের বলেছিলেন যে কোম্পানিটি এই বছরের জুনের মধ্যে টেক্সাসের অস্টিনে একটি "লাভ-ভিত্তিক চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা" চালু করবে। টেক্সাসে টেসলার খুব কম নিয়ন্ত্রক বিধিনিষেধ রয়েছে, যা জনসাধারণের রাস্তায় পরীক্ষিত চালকবিহীন প্রযুক্তি স্থাপন করে এটি যে নিরাপত্তা এবং আইনি ঝুঁকি নেবে সে সম্পর্কে প্রশ্ন তোলে।

টেসলা দীর্ঘদিন ধরে ড্রাইভার-সহায়ক সিস্টেম অটো পাইলট এবং "ফুল অটো পাইলট" (FSD) জড়িত দুর্ঘটনার জন্য গ্রাহকদের দোষ দিয়েছে এবং টেসলার মালিকদের সিস্টেমটি সক্রিয় হওয়ার সময় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নিতে প্রস্তুত থাকতে বলেছে। এখন মাস্ক সত্যিকারের চালকবিহীন ট্যাক্সি চালু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, যা আইনি বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে টেসলাকে সম্পূর্ণরূপে দায়বদ্ধ করবে।

এক দশক ধরে, মাস্ক একটি সম্পূর্ণ স্ব-চালিত টেসলা গাড়ি চালু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, কিন্তু কখনোই তা সরবরাহ করতে পারেননি। মাস্ক যখন সাশ্রয়ী মূল্যের বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি থেকে স্ব-চালিত যানবাহন তৈরি ও স্থাপনের দিকে মনোযোগ সরিয়েছেন, তখন সাম্প্রতিক মাসগুলোতে সেই প্রতিশ্রুতিগুলো আরও ঘন ঘন হয়েছে এবং সময়সীমাও কঠোর হয়েছে।

তবে, মাস্কের অস্পষ্ট বাগ্মিতা বিনিয়োগকারীদের ভাবিয়ে তুলেছে যে টেসলা কখন আসলে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তি চালু করবে, এটি কতটা বড় হবে এবং ব্যবসার মডেলটি কী হবে। আজ পর্যন্ত, টেসলা এই প্রযুক্তিটি জনসাধারণের রাস্তায় প্রদর্শন করতে পারেনি।

টেসলা এবং মাস্ক মন্তব্যের জন্য অনুরোধের জবাব দেননি।

বর্তমান টেক্সাস আইন টেসলাকে চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা চালু করতে বাধা দেয় না। নিয়ন্ত্রণের প্রতি এই নির্লিপ্ত দৃষ্টিভঙ্গি মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের উপদেষ্টা হিসেবে মাস্কের ক্রমবর্ধমান সরকারি হস্তক্ষেপের বিরোধিতার সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ।

টেক্সাস আইন অনুসারে, স্ব-চালিত কোম্পানিগুলো জনসাধারণের রাস্তায় কাজ করতে পারে, যতক্ষণ না তারা নিবন্ধিত এবং মানুষের চালিত গাড়ির মতো বীমাকৃত থাকে, তবে তাদের এমন প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যা কোনো সম্ভাব্য দুর্ঘটনার ডেটা রেকর্ড করতে পারে। এমন কোনো রাজ্য সংস্থা নেই যা চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবাগুলোর লাইসেন্স দেয় বা নিয়ন্ত্রণ করে এবং রাজ্য আইন শহর ও কাউন্টিগুলোকে চালকবিহীন গাড়ির জন্য নিজস্ব নিয়ম তৈরি করতে নিষেধ করে।

টেক্সাস সিনেটর কেলি হ্যানকক ২০১৭ সালের টেক্সাস স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং আইনের পৃষ্ঠপোষক। তিনি বলেন, টেক্সাস আইনসভা একটি প্রতিযোগিতামূলক বাজারে এই শিল্পের প্রচার করতে এবং অতিরিক্ত বিধিনিষেধের মাধ্যমে বাধা তৈরি করা এড়াতে চেয়েছিল।

তিনি বলেন, "একজন রক্ষণশীল হিসেবে, আমি সরকারি হস্তক্ষেপ কমাতে চাই। আমরা প্রতিটি স্থানে ভিন্ন ভিন্ন নিয়ম করে একটি শিল্পকে ধ্বংস করতে পারি না।"

বিপরীতে, ক্যালিফোর্নিয়ার স্ব-চালিত গাড়ির পরিচালনার উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং মাস্ক ২০২১ সালের শেষের দিকে টেসলার সদর দপ্তর ক্যালিফোর্নিয়া থেকে টেক্সাসের অস্টিনে সরিয়ে নিয়েছেন। এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র দুটি কোম্পানিকে ক্যালিফোর্নিয়ায় অর্থপ্রদত্ত চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা পরিচালনার জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়েছে: জেনারেল মোটরের ক্রুজ এবং অ্যালফাবেটের ওয়েমো। উভয় কোম্পানিই যাত্রী পরিবহনের অনুমতি পাওয়ার আগে কঠোর তত্ত্বাবধানে কয়েক মিলিয়ন মাইল পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে। ক্রুজ তাদের চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা স্থগিত করেছে।

২৯শে জানুয়ারি অনুষ্ঠিত একটি আয় বিবরণী সম্মেলনে, মাস্ক বলেছিলেন যে তিনি এই বছর ক্যালিফোর্নিয়ায় FSD সিস্টেমের একটি "নিরীক্ষণবিহীন" সংস্করণ প্রকাশ করার আশা করছেন। তবে, শিল্পটির তত্ত্বাবধানকারী ক্যালিফোর্নিয়ার দুটি সংস্থা বলছে যে টেসলা চালকবিহীন গাড়ি পরিচালনা বা যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় অনুমতিের জন্য আবেদন করেনি এবং ২০১৯ সাল থেকে রাজ্যে পরীক্ষার ডেটা জমা দেয়নি।

ক্যালিফোর্নিয়া নির্দিষ্ট করে না যে স্ব-চালিত প্রযুক্তি অনুমোদিত হওয়ার আগে কত পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে হবে, তবে অন্যান্য কোম্পানি যারা এই প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে তারা রাজ্যের তত্ত্বাবধানে কয়েক মিলিয়ন মাইল স্ব-চালিত গাড়ির পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে। রাজ্যের রেকর্ড দেখায় যে ২০১৬ সাল থেকে, টেসলা পরীক্ষার জন্য মাত্র ৫৬২ মাইল জমা দিয়েছে।

যেদিন টেসলা হতাশাজনক আয়ের খবর দিয়েছে যা বিশ্লেষকদের প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে, সেদিনই মি. মাস্ক চালকবিহীন ট্যাক্সির জন্য তার সর্বশেষ পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। এর আগে খবর আসে যে টেসলা ২০২৪ সালে তাদের প্রথম বিক্রয় হ্রাস করেছে। তবুও, পরের দিন টেসলার শেয়ার ৩% বেড়েছে।

মাস্ক প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে টেসলা জুনে অস্টিনে একটি "চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা" চালু করবে।

মাস্ক বলেছেন যে তিনি এই বছরের শেষের দিকে ক্যালিফোর্নিয়া এবং "যুক্তরাষ্ট্রের অনেক অঞ্চলে" FSD সিস্টেমের একটি "নিরীক্ষণবিহীন" সংস্করণ চালু করার আশা করছেন। তবে তিনি ব্যাখ্যা করেননি যে এর অর্থ চালকবিহীন ট্যাক্সি পরিষেবা, যা টেসলার মালিকরা কিনতে পারবে, নাকি অন্য কোনো পরিষেবা।

মাস্ক বলেছিলেন যে FSD সিস্টেমের "নিরীক্ষণবিহীন" সংস্করণটি "একজন মানব চালক ছাড়াই" গাড়ি চালাতে পারবে। মাস্ক বলেননি কতগুলো গাড়ি স্থাপন করা হবে, গ্রাহকরা কীভাবে সেগুলি ব্যবহার করবেন বা পরিষেবাটি সবার জন্য উন্মুক্ত হবে কিনা।

জ্যাকস ইনভেস্টমেন্ট ম্যানেজমেন্টের একজন টেসলা বিনিয়োগকারী ব্রায়ান মালবেরি বলেছেন, এই বাগ্মিতা প্রায়শই বিনিয়োগকারীদের অনুমান করতে বাধ্য করে যে টেসলা আসলে কী চালু করবে এবং কখন এটি সরবরাহ করা হবে।

তিনি বলেন, "এটি মাস্কের জন্য চ্যালেঞ্জ: আপনি এক প্রকার চা পাতার মাধ্যমে ভাগ্যগণনার মতো করছেন, কয়েকটি শব্দ থেকে বোঝার চেষ্টা করছেন যে কী ঘটতে চলেছে।" মুসান আরও বলেন যে তিনি এই বছর মাস্কের করা প্রতিশ্রুতি এবং সময়সীমা নিয়ে বিশেষভাবে চিন্তিত নন, যতক্ষণ না টেসলা অগ্রগতি দেখাতে পারে: "আমি মনে করি পরিকল্পনাটি সেখানে রয়েছে।"

সাউথ ক্যারোলিনা বিশ্ববিদ্যালয়ের আইন অধ্যাপক ব্রায়ান্ট ওয়াকার স্মিথ, যিনি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং নিয়ে গবেষণা করেন, বলেছেন যে টেসলাকে চালকবিহীন গাড়ি স্থাপন করার আগে টেক্সাস "পূর্ব-অনুমোদন" প্রয়োজন করে না। তবে, অক্টোবরে লস অ্যাঞ্জেলেস মুভি স্টুডিওতে টেসলার সাইবারক্যাব প্রদর্শনী প্রত্যাশা পূরণ করতে ব্যর্থ হওয়ার পর, স্মিথ সন্দেহ প্রকাশ করেছেন যে টেসলা টেক্সাস বা অন্য কোথাও বৃহৎ আকারে স্ব-চালিত প্রযুক্তি স্থাপন করবে।

তিনি বলেন, "টেসলা কোনো পরিবেশে রাতেই তাদের সমস্ত যানবাহন স্বয়ংক্রিয় করবে না।"

স্মিথের মতে, টেসলা সম্ভবত টেক্সাসের অস্টিনের একটি এলাকায়, সম্ভবত ভালো আবহাওয়ায় বা দুর্ঘটনারোধের জন্য ম্যানুয়াল রিমোট কন্ট্রোলের মাধ্যমে প্রযুক্তির একটি ছোট আকারের পরীক্ষা করার চেষ্টা করবে। তিনি বলেন, "অপারেট করার অনেক উপায় থাকা উচিত।"

টেক্সাস পরিবহন বিভাগের মুখপাত্র অ্যাডাম হ্যামন্স বলেছেন, রাজ্য স্ব-চালিত গাড়িগুলোকে জনসাধারণের রাস্তায় পরীক্ষা এবং পরিচালনা করার অনুমতি দেয় "যতক্ষণ না তারা অন্যান্য যানবাহনের মতো একই নিরাপত্তা এবং বীমা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।"

গত দুই বছরে অস্টিনের রাস্তায় চালকবিহীন গাড়ির বিস্তারpedestrian, সাইক্লিস্ট এবং অন্যান্য যানবাহনের সাথে জড়িত একাধিক মারাত্মক দুর্ঘটনার পর বাসিন্দা এবং কর্তৃপক্ষের মধ্যে উদ্বেগ বাড়িয়েছে। ২০২৩ সালে, ২০টিরও বেশি ক্রুজ চালকবিহীন ট্যাক্সি টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্যাম্পাসের কাছে একটি ট্র্যাফিকের জ্যাম সৃষ্টি করে, যখন যানবাহনগুলো মিলিত হতে ব্যর্থ হয় এবং একটি পুরো রাস্তা আটকে দেয়।

জিএম মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।

জুলাই ২০২৩ থেকে, অস্টিন শহর আইন প্রয়োগকারী সংস্থা, প্রথম প্রতিক্রিয়া প্রদানকারী এবং বাসিন্দাদের কাছ থেকে ৭৮টি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ পেয়েছে। শহরের কর্মকর্তারা বলেছেন যে অভিযোগগুলো যানবাহনের সাথে জড়িত সমস্ত ঘটনার সম্পূর্ণ নথিভুক্ত নাও করতে পারে। ডিসেম্বরের একটি বাসিন্দার অভিযোগে বলা হয়েছে যে একটি ওয়েমো গাড়ি আধা ঘণ্টার জন্য একটি লেন আটকে রেখেছিল, যার ফলে "অন্তত তিনটি ঘটনা" ঘটেছে।

অভিযোগে আরও বলা হয়েছে, "আমি বিশ্বাস করতে পারি না যে আপনি এই শহরের নাগরিকদের উপর সম্ভাব্য মারাত্মক প্রযুক্তি পরীক্ষা করার অনুমতি দেবেন।"

ওয়েমোর একজন মুখপাত্র বলেছেন যে কোম্পানিটি "অস্টিন সম্প্রদায়ের আস্থা অর্জনের" জন্য স্থানীয় নেতা এবং প্রথম প্রতিক্রিয়া প্রদানকারীদের সাথে কাজ করছে এবং ক্রমাগত পরিষেবা উন্নত করার চেষ্টা করছে।

অস্টিন পরিবহন ও জনপূর্ত বিভাগের একজন মুখপাত্র বলেছেন যে পুলিশও সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, চালকবিহীন গাড়িগুলো ট্র্যাফিক কর্মকর্তাদের কমান্ড অঙ্গভঙ্গি চিনতে অক্ষম এবং শহরটি গাড়িগুলোর বিরুদ্ধে টিকিট ইস্যু করতে অক্ষম। সম্প্রতি, শহরটি পুলিশ কর্মকর্তাদের জন্য একটি প্রস্তাব দিয়েছে যাতে তারা ট্র্যাফিক লঙ্ঘনের ঘটনা দেখলে পৌর আদালতে অভিযোগ দায়ের করতে পারে।

মুখপাত্র বলেছেন যে টেসলা মে মাসে অস্টিন কর্মকর্তাদের সাথে যোগাযোগ করেছিল এবং শহরের কর্মকর্তারা স্থানীয় অগ্নিনির্বাপক ও পুলিশ পদ্ধতি, স্কুল এবং স্কুল জেলার আশেপাশের এলাকার মানচিত্র এবং বিশেষ ইভেন্টগুলির সময় ট্র্যাফিকের নিয়ম সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করেছে।

অস্টিন সিটি কাউন্সিলের সদস্য জো কাদরি শহরের সরকারের "সরকারি রাস্তাগুলোতে পরীক্ষার জন্য প্রাইভেট কোম্পানিগুলোকে দখল করার" বিরুদ্ধে নিয়ম তৈরি করতে না পারায় হতাশ, বিশেষ করে শহরের কেন্দ্রস্থলে যেখানে চালকবিহীন ট্যাক্সি সাধারণ।

"মূল কথা হল আমাদের কোনো ক্ষমতা নেই।"