जून में टेस्ला की ड्राइवरलेस टैक्सी आ रही है? टेक्सास में कोई नियम नहीं, मस्क बड़ा जुआ खेलता है

जनवरी के अंत में, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने निवेशकों को बताया कि कंपनी इस साल जून तक ऑस्टिन, टेक्सास में "लाभ-उन्मुख ड्राइवरलेस टैक्सी सेवा" लॉन्च करेगी। टेक्सास में टेस्ला में कुछ नियामक प्रतिबंध हैं, जो सार्वजनिक सड़कों पर अप्रमाणित चालक रहित तकनीक को तैनात करके सुरक्षा और कानूनी जोखिमों के बारे में सवाल उठाते हैं।

टेस्ला ने ड्राइवर-असिस्टेंस सिस्टम ऑटोपायलट और "फुल ऑटोपायलट" (एफएसडी) से जुड़ी दुर्घटनाओं के लिए लंबे समय से ग्राहकों को दोषी ठहराया है, और सिस्टम के सक्रिय होने पर टेस्ला के मालिकों को वाहन को लेने के लिए तैयार होने की याद दिला दी है। अब मस्क ने ट्रू ड्राइवरलेस टैक्सियों को लॉन्च करने का वादा किया है, एक कदम जो कानूनी विशेषज्ञों का कहना है कि ट्रैफिक दुर्घटना की स्थिति में टेस्ला को पूरी तरह से उत्तरदायी बना देगा।

एक दशक के लिए, मस्क ने पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ला कार लॉन्च करने का वादा किया है, लेकिन कभी भी वितरित नहीं कर पाए। वे वादे अधिक बार हो गए हैं और हाल के महीनों में टाइमलाइन तंग हो गया है क्योंकि मस्क ने टेस्ला के ध्यान को सस्ती इलेक्ट्रिक कारों को बेचने से लेकर सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को विकसित करने और तैनात करने के लिए स्थानांतरित कर दिया है।

हालांकि, मस्क की अस्पष्ट बयानबाजी ने निवेशकों को आश्चर्यचकित कर दिया है कि टेस्ला वास्तव में पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक शुरू करेगा, कितना बड़ा और व्यवसाय मॉडल क्या होगा। आज तक, टेस्ला ने सार्वजनिक सड़कों पर इस तकनीक का प्रदर्शन कभी नहीं किया है।

टेस्ला और मस्क ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

वर्तमान टेक्सास कानून टेस्ला को ड्राइवरलेस टैक्सी सेवा शुरू करने से प्रतिबंधित नहीं करता है। विनियमन के लिए हैंड्स-ऑफ दृष्टिकोण अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के सलाहकार के रूप में सरकारी हस्तक्षेप के बढ़ते विरोध के अनुरूप है।

टेक्सास कानून के तहत, सेल्फ-ड्राइविंग कंपनियां सार्वजनिक सड़कों पर काम करने के लिए स्वतंत्र हैं जब तक कि वे पंजीकृत हैं और मानव-चालित कारों की तरह बीमाकृत हैं, लेकिन उन्हें प्रौद्योगिकी से लैस होना चाहिए जो किसी भी संभावित दुर्घटनाओं पर डेटा रिकॉर्ड कर सकता है। कोई राज्य एजेंसी नहीं है जो ड्राइवर रहित टैक्सी सेवाओं को लाइसेंस या नियंत्रित करती है, और राज्य कानून शहरों और काउंटियों को ड्राइवर रहित कारों के लिए अपने स्वयं के नियमों को निर्धारित करने से रोकता है।

टेक्सास के सीनेटर केली हैनकॉक 2017 के टेक्सास ऑटोनॉमस ड्राइविंग अधिनियम के प्रायोजक हैं। उन्होंने कहा कि टेक्सास विधानमंडल एक प्रतिस्पर्धी बाजार में उद्योग को बढ़ावा देना चाहता था और बहुत अधिक प्रतिबंधों के साथ बाधाओं को बनाने से बचता था।

"एक रूढ़िवादी के रूप में, मैं सरकारी हस्तक्षेप को कम करना चाहता हूं," उन्होंने कहा। "हम हर जगह अलग -अलग नियमों के साथ एक उद्योग को नहीं मार सकते।"

इसके विपरीत, कैलिफोर्निया के पास सेल्फ-ड्राइविंग कारों के संचालन पर सख्त नियम हैं, और मस्क ने 2021 के अंत में कैलिफोर्निया से टेक्सास से टेस्ला के मुख्यालय को स्थानांतरित कर दिया। अब तक, कैलिफोर्निया में भुगतान किए गए ड्राइवरलेस टैक्सी सेवाओं को संचालित करने के लिए केवल दो कंपनियों को मंजूरी दी गई है: जनरल मोटर्स के क्रूज और वर्णमाला के वेमो। दोनों कंपनियों ने यात्रियों को ले जाने की अनुमति देने से पहले सख्त पर्यवेक्षण के तहत लाखों मील का परीक्षण पूरा किया। क्रूज ने अपने ड्राइवरलेस टैक्सियों को निलंबित कर दिया है।

29 जनवरी को आयोजित एक कमाई कॉल में, मस्क ने कहा कि उन्हें इस साल कैलिफोर्निया में एफएसडी सिस्टम का "अनसुना" संस्करण जारी करने की उम्मीद है। हालांकि, उद्योग की देखरेख करने वाली दो कैलिफोर्निया एजेंसियों का कहना है कि टेस्ला ने ड्राइवरलेस कारों को संचालित करने या यात्रियों को ले जाने के लिए आवश्यक परमिट के लिए आवेदन नहीं किया है, और 2019 के बाद से राज्य को परीक्षण डेटा प्रस्तुत नहीं किया है।

कैलिफ़ोर्निया यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि स्व-ड्राइविंग तकनीक को मंजूरी देने से पहले कितना परीक्षण किया जाना चाहिए, लेकिन इस प्रक्रिया से गुजरने वाली अन्य कंपनियों ने राज्य पर्यवेक्षण के तहत लाखों मील की दूरी पर स्व-ड्राइविंग कार परीक्षण पूरा कर लिया है। राज्य के रिकॉर्ड बताते हैं कि 2016 के बाद से, टेस्ला ने परीक्षण के लिए सिर्फ 562 मील की दूरी तय की है।

श्री मस्क ने उसी दिन ड्राइवरलेस टैक्सियों के लिए अपनी नवीनतम योजनाओं की घोषणा की कि टेस्ला ने निराशाजनक कमाई की सूचना दी जो विश्लेषकों की उम्मीदों को पूरा करने में विफल रही। यह खबर है कि टेस्ला को 2024 में अपनी पहली बिक्री में गिरावट का सामना करना पड़ा। फिर भी, टेस्ला के शेयर अगले दिन 3% बढ़े।

मस्क ने वादा किया है कि टेस्ला जून में ऑस्टिन में "ड्राइवरलेस टैक्सी सेवा" लॉन्च करेगा।

मस्क ने कहा कि वह इस साल के अंत में कैलिफोर्निया में और "संयुक्त राज्य भर में कई क्षेत्रों" के अंत में एफएसडी प्रणाली के "अनसुनी" संस्करण को रोल करने की उम्मीद करते हैं। लेकिन उन्होंने यह नहीं बताया कि क्या इसका मतलब एक ड्राइवरलेस टैक्सी सेवा है, एक ऐसी सुविधा जिसे टेस्ला के मालिक खरीद सकते थे, या कुछ अन्य सेवा।

मस्क ने कहा कि एफएसडी प्रणाली का "अनसुना" संस्करण "मानव चालक के बिना" ड्राइव करने में सक्षम होगा। मस्क ने यह नहीं बताया कि कितनी कारों को तैनात किया जाएगा, ग्राहक उनका उपयोग कैसे करेंगे या क्या सेवा सभी के लिए खुली होगी।

टेस्ला निवेशक, Zacks Investment Management के क्लाइंट पोर्टफोलियो मैनेजर ब्रायन शहतूत ने कहा कि बयानबाजी अक्सर निवेशकों को यह अनुमान लगाने में छोड़ देती है कि टेस्ला क्या लॉन्च करेगा और कब इसे वितरित किया जाएगा।

"यह कस्तूरी के लिए चुनौती है: आप चाय की पत्तियों के साथ अटकल खेलने की तरह हैं, कुछ शब्दों से पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि क्या होने जा रहा है," उन्होंने कहा। मुसन ने यह भी कहा कि वह विशेष रूप से वादों के बारे में चिंतित नहीं हैं और इस साल मस्क ने किए हैं, जब तक कि टेस्ला प्रगति दिखा सकता है: "मुझे लगता है कि खाका है।"

दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में एक कानून प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ, जो स्वायत्त ड्राइविंग का अध्ययन करते हैं, ने कहा कि टेक्सास को "पूर्व-अनुमोदन" की आवश्यकता नहीं है, इससे पहले कि टेस्ला चालक रहित कारों को तैनात कर सके। हालांकि, अक्टूबर में लॉस एंजिल्स के एक फिल्म स्टूडियो में टेस्ला के साइबरकैब प्रदर्शन के बाद उम्मीदों पर खरा उतरने में विफल रहे, स्मिथ ने संदेह व्यक्त किया कि टेस्ला टेक्सास या अन्य जगहों पर बड़े पैमाने पर स्व-ड्राइविंग तकनीक को तैनात करेगा।

"टेस्ला अपने सभी वाहनों को किसी भी वातावरण में रातोंरात स्वायत्त नहीं करने जा रहा है," उन्होंने कहा।

स्मिथ के अनुसार, टेस्ला को ऑस्टिन, टेक्सास के एक क्षेत्र में प्रौद्योगिकी के छोटे पैमाने पर परीक्षण की कोशिश करने की अधिक संभावना है, शायद अच्छे मौसम में या दुर्घटनाओं से बचने के लिए मैनुअल रिमोट कंट्रोल के माध्यम से। "संचालित करने के कई तरीके होने चाहिए," उन्होंने कहा।

टेक्सास डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के एक प्रवक्ता एडम हैमन्स ने कहा कि राज्य स्व-ड्राइविंग कारों को सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण और संचालित करने की अनुमति देता है "जब तक कि वे अन्य वाहनों के समान सुरक्षा और बीमा आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।"

पिछले दो वर्षों में ऑस्टिन की सड़कों पर ड्राइवरलेस कारों के प्रसार ने पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य वाहनों को शामिल करने वाली घातक दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद निवासियों और अधिकारियों के बीच चिंताओं को उठाया है। 2023 में, 20 से अधिक क्रूज ड्राइवरलेस टैक्सियों ने टेक्सास विश्वविद्यालय के परिसर के पास एक ट्रैफिक जाम का कारण बना जब वाहन पूरी सड़क से मिलने और अवरुद्ध करने में विफल रहे।

जीएम ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

जुलाई 2023 से, ऑस्टिन शहर को कानून प्रवर्तन, पहले उत्तरदाताओं और निवासियों से 78 औपचारिक शिकायतें मिलीं। शहर के अधिकारियों ने कहा कि शिकायतों में वाहनों को शामिल करने वाली सभी घटनाओं को पूरी तरह से प्रलेखित नहीं किया जा सकता है। दिसंबर में एक निवासी शिकायत ने कहा कि एक वेमो वाहन ने आधे घंटे के लिए एक लेन को अवरुद्ध कर दिया, जिससे "कम से कम तीन घटनाएं" हुईं।

"मैं विश्वास नहीं कर सकता कि आप संभावित रूप से घातक तकनीक को इस शहर के नागरिकों पर परीक्षण करने की अनुमति देंगे," शिकायत में कहा गया है।

एक वेमो के प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी स्थानीय नेताओं और पहले उत्तरदाताओं के साथ काम कर रही है, "ऑस्टिन समुदाय का ट्रस्ट अर्जित करने" के लिए और लगातार सेवा में सुधार करने के लिए काम कर रही है।

ऑस्टिन डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन एंड पब्लिक वर्क्स के एक प्रवक्ता ने कहा कि पुलिस भी कठिनाइयों में भाग गई है, जिसमें चालक रहित कारें ट्रैफिक अधिकारियों के कमांड इशारों को पहचानने में असमर्थ हैं और शहर कारों को टिकट जारी करने में असमर्थ हैं। हाल ही में, शहर ने पुलिस अधिकारियों के लिए नगरपालिका अदालत में शिकायत दर्ज करने का एक तरीका प्रस्तावित किया जब वे यातायात उल्लंघन करते हैं।

प्रवक्ता ने कहा कि टेस्ला ने मई में ऑस्टिन अधिकारियों से संपर्क किया, और शहर के अधिकारियों ने स्थानीय आग और पुलिस प्रक्रियाओं, स्कूलों और स्कूल जिलों के आसपास के क्षेत्रों के नक्शे और विशेष आयोजनों के दौरान यातायात नियमों के बारे में जानकारी प्रदान की।

ऑस्टिन सिटी काउंसिल के सदस्य ZO QADRI शहर सरकार की "निजी कंपनियों के परीक्षण के लिए सार्वजनिक सड़कों पर कब्जा करने वाली निजी कंपनियों" के खिलाफ नियम निर्धारित करने में असमर्थता से निराश हैं, विशेष रूप से शहर के क्षेत्रों में जहां चालक रहित टैक्सियाँ आम हैं।

“नीचे की रेखा हमारे पास कोई शक्ति नहीं है।