Keine Regulierung in Texas, Musk spielt groß

Ende Januar teilte Elon Musk, CEO von Tesla, gegenüber Investoren mit, dass das Unternehmen bis Juni dieses Jahres in Austin, Texas, einen "gewinnorientierten fahrerlosen Taxiservice" starten würde. Tesla hat in Texas nur wenige behördliche Beschränkungen, die Fragen zu den Sicherheits- und rechtlichen Risiken aufwerfen, die durch die Einsatz unprobter fahrerloser Technologie auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden.

Tesla hat Kunden seit langem für Unfälle verantwortlich gemacht, an denen der Autopilot von Fahrerassistanzsystemen beteiligt ist, und "vollständige Autopilot" (FSD) und die Tesla-Besitzer daran erinnert, das Fahrzeug zu übernehmen, wenn das System aktiviert wird. Jetzt hat Musk versprochen, echte fahrerlose Taxis zu starten, ein Schritt, von dem Rechtsexperten Tesla im Falle eines Verkehrsunfalls vollständig haftbar machen würden.

Seit einem Jahrzehnt verspricht Musk, ein vollständig selbstfahrendes Tesla-Auto zu starten, konnte aber nie liefern. Diese Versprechen sind in den letzten Monaten häufiger geworden und die Zeitleiste enger, da Musk den Fokus von Tesla vom Verkauf erschwinglicher Elektroautos auf die Entwicklung und den Einsatz selbstfahrender Fahrzeuge verlagert hat.

Musks vage Rhetorik hat sich jedoch gefragt, wann Tesla tatsächlich eine vollständig autonome Fahrtechnologie starten wird, wie groß und wie das Geschäftsmodell sein wird. Bis heute hat Tesla diese Technologie auf öffentlichen Straßen noch nie demonstriert.

Tesla und Musk antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Das derzeitige texanische Gesetz verbietet Tesla nicht, einen fahrerlosen Taxiservice zu starten. Der Handelsansatz zur Regulierung steht im Einklang mit Musks wachsender Opposition gegen die staatliche Intervention als Berater des US-Präsidenten Donald Trump.

Nach texanischem Recht können selbstfahrende Unternehmen auf öffentlichen Straßen operieren, solange sie registriert und versichert sind wie von Menschen angetriebene Autos, aber sie müssen mit Technologie ausgestattet sein, die Daten zu potenziellen Unfällen aufzeichnen können. Es gibt keine staatliche Behörde, die fahrerlose Taxi -Dienste lizenziert oder reguliert, und das staatliche Recht verbietet Städten und Landkreisen, ihre eigenen Vorschriften für fahrerlose Autos festzulegen.

Der texanische Senator Kelly Hancock ist der Sponsor des texanischen Autonomous Driving Act von 2017. Er sagte, die texanische Gesetzgebung wolle die Branche in einem Wettbewerbsmarkt fördern und vermeiden, Hindernisse mit zu vielen Beschränkungen zu schaffen.

"Als Konservativer möchte ich die staatliche Intervention minimieren", sagte er. "Wir können eine Branche nicht töten, indem wir an jedem Ort unterschiedliche Vorschriften haben."

Im Gegensatz dazu hat Kalifornien strenge Vorschriften für den Betrieb selbstfahrender Autos, und Musk hat Ende 2021 von Kalifornien nach Austin, Texas, Teslas Hauptquartier verlegt. Bisher wurden nur zwei Unternehmen für den Betrieb bezahlter fahrerloser Taxi-Dienste in Kalifornien: Cruise 'Cruise von General Motors und Alphabet's Waymo. Beide Unternehmen absolvierten Millionen von Meilen Tests unter strikter Aufsicht, bevor sie Passagiere tragen durften. Cruise hat seine fahrerlosen Taxis suspendiert.

In einem Ertragsgespräch am 29. Januar sagte Musk, er würde in diesem Jahr erwartet, eine "unbeaufsichtigte" Version des FSD -Systems in Kalifornien zu veröffentlichen. Zwei kalifornische Behörden, die die Branche überwachen, sagen jedoch, dass Tesla die Genehmigungen, die für den Betrieb fahrerloser Autos oder den Tragen von Passagieren erforderlich sind, nicht beantragt und seit 2019 keine Testdaten an den Staat vorgelegt haben.

Kalifornien gibt nicht an, wie viel Testen selbstfahrende Technologie vor ihrer Genehmigung unterzogen werden muss, aber andere Unternehmen, die den Prozess durchlaufen haben, haben unter staatlicher Aufsicht Millionen von Meilen selbstfahrenden Autotests abgeschlossen. Staatliche Aufzeichnungen zeigen, dass Tesla seit 2016 nur 562 Meilen zum Testen eingereicht hat.

Herr Musk kündigte seine neuesten Pläne für fahrerlose Taxis am selben Tag an, an dem Tesla enttäuschende Gewinne meldete, die die Erwartungen der Analysten nicht erfüllten. Dies folgt der Nachricht, dass Tesla 2024 seinen ersten Umsatzrückgang erlitt. Dennoch stieg die Tesla -Aktien am nächsten Tag um 3%.

Musk hat versprochen, dass Tesla im Juni in Austin einen "fahrerlosen Taxiservice" starten wird.

Musk sagte, er erwarte, später in diesem Jahr in Kalifornien eine "unbeaufsichtigte" Version des FSD -Systems in Kalifornien und "viele Gebiete in den Vereinigten Staaten" auszulösen. Aber er erklärte nicht, ob dies einen fahrerlosen Taxiservice, eine Funktion, die Tesla -Besitzer kaufen konnten, oder einen anderen Service.

Musk sagte, dass die "unbeaufsichtigte" Version des FSD -Systems in der Lage sein würde, "ohne menschlichen Fahrer" zu fahren. Musk sagte nicht, wie viele Autos eingesetzt werden würden, wie Kunden sie nutzen würden oder ob der Service für alle offen wäre.

Brian Mulberry, Client -Portfoliomanager bei Zacks Investment Management, ein Tesla -Investor, sagte, dass die Rhetorik die Anleger häufig erraten, was Tesla starten wird und wann es geliefert wird.

"Das ist die Herausforderung für Moschus: Du spielst mit Teeblättern eine Art Wahrsagerei und versuchst aus ein paar Worten herauszufinden, was passieren wird", sagte er. Musan sagte auch, dass er sich nicht besonders besorgt über die Versprechen und Zeitlinien, die Musk in diesem Jahr gemacht hat, solange Tesla Fortschritte zeigen kann: "Ich denke, die Blaupause ist da."

Bryant Walker Smith, ein Rechtsprofessor an der University of South Carolina, der autonomes Fahren studiert, sagte, Texas benötige keine "Vorabgenehmigung", bevor Tesla fahrerlose Autos einsetzen kann. Nach Teslas Cybercab-Demonstration in einem Filmstudio in Los Angeles im Oktober äußerte sich Smith jedoch im Oktober nicht, dass Tesla in Texas oder anderswo in großem Umfang selbstfahrende Technologie einsetzen würde.

"Tesla wird in keiner Umgebung alle Fahrzeuge über Nacht autonom machen", sagte er.

Laut Smith versucht Tesla eher einen kleinen Test der Technologie in einem Bereich von Austin, Texas, möglicherweise bei gutem Wetter oder durch manuelle Fernbedienung, um Abstürze zu vermeiden. "Es sollte viele Möglichkeiten zu operieren", sagte er.

Adam Hammons, ein Sprecher des Transportministeriums in Texas, sagte, der Staat ermöglicht es, selbstfahrende Autos auf öffentlichen Straßen zu testen und betrieben zu werden, "solange sie die gleichen Sicherheits- und Versicherungsanforderungen wie andere Fahrzeuge erfüllen".

Die Verbreitung fahrerloser Autos in Austins Straßen in den letzten zwei Jahren hat unter den Bewohnern und Behörden Bedenken nach einer Reihe von unkomplizierten Unfällen mit Fußgängern, Radfahrern und anderen Fahrzeugen geäußert. Im Jahr 2023 sorgten mehr als 20 Fahrtaxis mit fahrerlosen Fahren in der Nähe des Campus der University of Texas zu einem Stau in der Nähe des Campus der Universität von Texas, als sich die Fahrzeuge nicht trafen und eine ganze Straße blockierten.

GM lehnte eine Stellungnahme ab.

Seit Juli 2023 erhielt die Stadt Austin 78 formelle Beschwerden von Strafverfolgungsbehörden, Ersthelfern und Bewohnern. Stadtbeamte sagten, die Beschwerden hätten möglicherweise nicht alle Vorfälle mit den Fahrzeugen vollständig dokumentiert. Eine im Dezember ansässige Beschwerde sagte, ein Waymo -Fahrzeug habe eine halbe Stunde lang eine Fahrspur blockiert und "mindestens drei Vorfälle" verursacht.

"Ich kann nicht glauben, dass Sie ermöglichen würden, dass potenziell tödliche Technologie auf die Bürger dieser Stadt getestet werden kann", fügte die Beschwerde hinzu.

Ein Waymo -Sprecher sagte, das Unternehmen habe mit lokalen Führungskräften und Ersthelfern zusammengearbeitet, um "das Vertrauen der Austin -Community zu verdienen" und ständig daran arbeitet, den Service zu verbessern.

Ein Sprecher des Austin Department of Transportation and Public Works sagte, die Polizei habe ebenfalls Schwierigkeiten, da fahrerlose Autos nicht in der Lage sind, das Kommando -Gesten der Verkehrsbeamten zu erkennen, und die Stadt nicht in der Lage ist, Tickets für die Autos auszustellen. Kürzlich schlug die Stadt den Polizeibeamten einen Weg vor, eine Beschwerde vor dem Gemeindegericht einzureichen, wenn sie einen Verkehrsverstoß erkennen.

Die Sprecherin sagte, Tesla habe im Mai die Beamten von Austin kontaktiert, und die Beamten der Stadt lieferten Informationen über lokale Brand- und Polizeiverfahren, Karten von Gebieten rund um Schulen und Schulbezirke und Verkehrsregeln während besonderer Veranstaltungen.

Zo Qadri, Mitglied des Stadtrats von Austin, ist frustriert über die Unfähigkeit der Stadtregierung, Regeln gegen "private Unternehmen, die öffentliche Straßen zum Testen besetzen, festzulegen, insbesondere in Gebieten in der Innenstadt, in denen fahrerlose Taxis üblich sind.

"Das Endergebnis ist, dass wir keine Kraft haben.