دليل الصيانة لتكنولوجيا تركيب السطح (SMT) محرك الجهاز ونظام المحرك
وصف الوظائف للمكونات الأساسية
محركات الخدمةالتحكم في الحركة الدقيقة لرأس التثبيت (محاور X/Y/Z)باناسونيك، ياسكاوا
مصدر الطاقة الأساسي لتركيب عالية السرعةمحركات خطية(مثل FUJI NXT)سيمنز
الـجهاز تحكم القيادةتحلل تعليمات الحركة وتخرج الإشارات الحاليةدلتا وميتسوبيشي
الـمشفريوفر ردود الفعل في الوقت الحقيقي على دقة موقف المحرك (± 0.01mm)هيدنهاين
I. معايير الصيانة والرعاية اليومية
1إدارة التنظيف والوقاية من الغبار
المهام الأسبوعية:
- تنظيف زعانف تبديد الحرارة في المحرك باستخدام الإيثانول الخالي من الماء (لمنع الإفراط في التسخين والحرق)
- قم بتنظيف شاشة فلتر التهوية لمراقب القيادة بمكنسة كهربائية وفرشاة مضادة للستاتيكية (يتسبب تراكم الغبار في معدل فشل الإفراط في التسخين ↑ 30%).
ممنوع:لا تنفخ الهواء المضغوط مباشرة على المكيف (قد يضر الشبكة البصرية).
2صيانة المكونات الميكانيكية
التشحيم
- تطبيق شحوم على أساس الليثيوم (مثل موبيليث SHC 100) على قوائم توجيه المحركات الخطية وإعادة ملئها كل 500 ساعة.
- آلية محرك المسمار الرئيسي تستخدم زيت التشحيم من الدرجة ISO VG32 (مثل THK AFB-E).
التثبيت:تحقق من عزم الدوران من المسامير تركيب المحرك شهريا (راجع دليل المعدات، على سبيل المثال، ياماها يتطلب 10 ± 1N · m).
3فحص النظام الكهربائي
حالة الكابل:
- تحقق مما إذا كان سلك تشغيل المحرك / سلك الترميز ملبوسًا (قد يسبب الجلد المكسور الدائرة القصيرة).
- هز وصلة الاختبار (سيسبب الاتصال الضعيف إنذارًا في وضع ERR-410).
المقاومة للأرض:كشف ربع سنوي لمقاومة التربة لخزانة المحرك ≤ 4Ω (لمنع التداخلات الثابتة).
التشخيص والتعامل مع العيوب الحرجة
رموز الإنذار والردود الشائعة
الأسباب المحتملة لرموز الإنذار وخطوات التعامل مع الطوارئ
| رمز الإنذار |
الأسباب المحتملة وخطوات التعامل مع حالات الطوارئ |
| فقدان ردود فعل مشفر ERR-410 |
- تحقق من اتصال المشفر
- نظف القارئ البصري
|
| زيادة في حمولة سائق ERR-720 (حد الزيادة في التيار) |
- قياس مقاومة لف المحرك (المعيار 1-2Ω)
- فحص التشويش الميكانيكي
|
| توقيت اتصال الحافلة ERR-500 |
- إعادة تشغيل وحدة التحكم بالشاحن
- استبدال الألياف البصرية للاتصالات
|
الحكم على ضعف الأداء الحركي
طريقة الاختبار:
- تشغيل رأس التثبيت دون حمولة وتسجيل القيمة الحالية عند سرعة القياسية (تتطلب تحذيرًا أعلى بنسبة 15٪ من القيمة الأولية).
- تم الكشف عن سرعة اهتزاز المحرك بواسطة مقياس اهتزاز ليزر (> 4.5 ملم / ثانية يشير إلى ارتداء محمل).
عتبة الاستبدال:مقاومة العزل في التلفيق < 100MΩ (قاسة بمقياس 500V megohmmeter).
استراتيجيات متعمقة للصيانة الوقائية (PM)
عملية PM الشهرية
الكشف عن السائق:
- يقيّم الموسيلوسكوب شكل موجة التيار الخارجي (معدل تشويه > 5٪ يشير إلى شيخوخة وحدة IGBT).
- نظف الغبار على لوحة الدوائر (فرشاة + مكنسة كهربائية ، لا تستخدم السوائل).
صيانة المحرك
- جهاز التصوير الحراري يقوم بمسح ارتفاع درجة الحرارة (يجب إغلاق الغلاف للصيانة إذا تجاوز 65 درجة مئوية).
- يتم حقن الدهون عالية درجة الحرارة (مثل SKF LGHP2) في المحامل.
الصيانة الرئيسية السنوية
تفكيك المحرك
- استبدال المحامل (علامات NSK و SKF)
- تنظيف طيات الستاتور (مغمورة في زيت متقلب خاص)
صيانة المحرك:
- استبدال مروحة التبريد (مع عمر حوالي 20،000 ساعة) ؛
- اختبر سعة المكثف الكهربائي (استبداله عندما يتحلل بنسبة 20٪).
رابعاً: تقنيات متقدمة لتمديد العمر
تقليل الضغط الكهربائي
- تثبيت مفاعلات خدمة مخصصة (لإيقاف الهارمونيات عالية التردد وتقليل تسخين التلفيف) ؛
- تشكيل مصدر الطاقة للشاحن هو UPS الاستقرار الجهد (تقلبات الجهد ≤ ± 10%).
2تحسين معايير الحركة
- ضبط منحنيات التسارع والتباطؤ (مثل منحنيات على شكل S لتقليل الصدمة الميكانيكية).
- الاصطدامات القاسية خارج حدود النطاق محظورة (يجب تركيب عازلات مطاطية).
3إدارة قطع الغيار
- قطع الغيار الاحتياطية الرئيسية: وحدات الترميز، وحدة تشغيل الطاقة على لوحة القيادة (مثل Mitsubishi J2 series IPM) ؛
- إعادة استخدام الأجزاء القديمة: تفكيك المحركات القديمة لإعادة تدوير المغناطيسات والملفات.
القضايا الكلاسيكية للخطأ
المشكلة:ماكينة FUJI NXTIII لتكنولوجيا تركيب السطح (SMT) من مصنع معين غالباً ما تبلغ عن "إفراط في حمولة المحور Z" (ERR-720).
عملية التشخيص:
- قم بقياس تيار المحرك (في حالة عدم الحمل 3.2A > القيمة القياسية 2.5A)
- كشف التفكيك أن الدهون التشحيمة على قاطرة الدليل قد جفت مما أدى إلى مضاعفة المقاومة.
الحل:
- تنظيف قوالب الإرشاد وتطبيق زيت اصطناعي بالكامل
- معايرة ضغط أسطوانة الموازنة المحور Z.
النتيجة:تم تمديد فترة الفشل من 3 أيام إلى 11 شهرًا.
مقارنة فعالية الصيانة
| المؤشر |
ليس لديه مواصفات صيانة PM |
صيانة PM |
| متوسط عمر المحرك |
1.5 إلى 2 سنوات |
من 4 إلى 5 سنوات |
| تواتر الإيقافات غير المتوقعة |
2 إلى 3 مرات في الشهر |
أقل من 0.5 مرة في الشهر |
| استقرار دقة التثبيت |
± 0.05 ملم |
التذبذب ± 0.02mm |
اقتراح أخير:إنشاء "ملف صحة القيادة - المحرك" لتسجيل كل بيانات الصيانة (التيار / الاهتزاز / ارتفاع درجة الحرارة) وتنبؤ بالخلل من خلال الاتجاهات!
