Guida alla manutenzione della tecnologia di montaggio superficiale (SMT)

• Pulire le pinne di dissipazione del calore del motore con etanolo anidro (per evitare il surriscaldamento e la combustione);
• Pulire lo schermo del filtro di ventilazione del controllore di azionamento con un aspirapolvere e una spazzola antistatica (l'accumulo di polvere provoca un tasso di guasto del surriscaldamento ↑30%).

Taboo:Non soffiare direttamente aria compressa sul codificatore (potrebbe danneggiare la griglia ottica).

• Applicare un grasso a base di litio (come il Mobilith SHC 100) sui binari di guida dei motori lineari e ricaricarlo ogni 500 ore.
• Il meccanismo di azionamento a vite a piombo utilizza olio lubrificante di grado ISO VG32 (come THK AFB-E).

Fissazione:Controllare la coppia dei bulloni dell'installazione del motore ogni mese (si veda il manuale dell'apparecchiatura, ad esempio, YAMAHA richiede 10±1N·m).

• Controllare se il cavo di alimentazione del motore/il cavo di codifica è usurpato (la pelle rotta può causare un cortocircuito);
• Agitare il connettore di prova (un collegamento sciolto provoca un allarme nella posizione ERR-410).

Resistenza alla messa a terra:Determinazione trimestrale della resistenza di messa a terra della cabina motrice ≤ 4Ω (per evitare interferenze statiche).

• La testa di montaggio deve essere eseguita senza carico e il valore corrente registrato alla velocità nominale (un avviso è richiesto per un valore superiore del 15% al valore iniziale).
• La velocità di vibrazione del motore è stata rilevata da un vibrometro laser (> 4,5 mm/s indica usura del cuscinetto).

Limita di sostituzione:Resistenza isolante di avvolgimento < 100MΩ (misurata con un megohmmetro da 500 V).

• L'oscilloscopio misura la forma d'onda della corrente di uscita (un tasso di distorsione > 5% indica l'invecchiamento del modulo IGBT);
• Pulire la polvere sulla scheda di circuito (aspirapolvere + spazzola, non utilizzare liquidi).

• L'immagine termica scansiona l'aumento della temperatura (l'involucro deve essere chiuso per manutenzione se supera i 65°C).
• I cuscinetti sono injectati con grasso ad alta temperatura (come SKF LGHP2).

• sostituire i cuscinetti (marchi NSK, SKF);
• Pulire gli avvolgimenti dello statore (immersi in un olio volatile speciale);

• sostituire il ventilatore di raffreddamento (con una durata di circa 20.000 ore);
• Testare la capacità del condensatore elettrolitico (sostituirlo quando si decompone del 20%).

• installare servo-reattori dedicati (per sopprimere gli armonici ad alta frequenza e ridurre il riscaldamento dell'avvolgimento);
• La configurazione dell'alimentazione del conducente è un UPS stabilizzatore di tensione (fluctuazione di tensione ≤ ± 10%).

• regolare le curve di accelerazione e decelerazione (come le curve a forma di S per ridurre gli urti meccanici);
• Le collisioni dure oltre il limite di autonomia sono vietate (dovrebbero essere installati tamponi di gomma).

• Parti di ricambio chiave di riserva: moduli di codifica, ics di alimentazione della scheda del conducente (come Mitsubishi J2 serie IPM);
• Riutilizzo di vecchie parti: smontare i motori smantellati per riciclare magneti e bobine.

Il problema:La macchina FUJI NXTIII con tecnologia di montaggio superficiale (SMT) di una certa fabbrica segnala frequentemente "sovraccarico dell'asse Z" (ERR-720).

• Misurare la corrente del motore (in assenza di carico 3.2A > valore standard 2.5A);
• Lo smontaggio ha rivelato che il grasso lubrificante sulla rotaia guida si era asciugato, causando il raddoppio della resistenza.

• Pulire i binari di guida e applicare un grasso completamente sintetico;
• Calibrare la pressione del cilindro di bilanciamento dell'asse Z.

Risultato:L' intervallo di insufficienza è stato prolungato da 3 giorni a 11 mesi.

Ultimo suggerimento:Stabilire un "File di salute del motore" per registrare ogni dato di manutenzione (corrente/vibrazione/aumento della temperatura) e prevedere i guasti attraverso le tendenze!