Οδηγός συντήρησης για την τεχνολογία επιφανειακής τοποθέτησης (SMT) μηχανικής κίνησης και συστήματος κινητήρα

• Καθαρίστε τα πτερύγια απαγωγής θερμότητας του μοτέρ με άνυδρη αιθανόλη (για την αποφυγή υπερθέρμανσης και καψίματος).
• Καθαρίστε την οθόνη φίλτρου αερισμού του ελεγκτή κίνησης με ηλεκτρική σκούπα και αντιστατικό πινέλο (η συσσώρευση σκόνης προκαλεί αύξηση κατά ↑30% του ποσοστού αστοχίας λόγω υπερθέρμανσης).

Ταμπού: Μην φυσάτε απευθείας πεπιεσμένο αέρα στον κωδικοποιητή (μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο οπτικό πλέγμα).

• Εφαρμόστε γράσο με βάση το λίθιο (όπως Mobilith SHC 100) στις ράγες οδηγού των γραμμικών μοτέρ και αναπληρώστε το κάθε 500 ώρες.
• Ο μηχανισμός κίνησης κοχλία χρησιμοποιεί λιπαντικό λάδι ποιότητας ISO VG32 (όπως THK AFB-E).

Στερέωση: Ελέγχετε τη ροπή των μπουλονιών εγκατάστασης του μοτέρ μηνιαίως (ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του εξοπλισμού, για παράδειγμα, η YAMAHA απαιτεί 10±1N·m).

• Ελέγξτε εάν το καλώδιο τροφοδοσίας του μοτέρ/καλώδιο κωδικοποιητή είναι φθαρμένο (το σπασμένο δέρμα μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα).
• Ανακινήστε τον δοκιμαστικό σύνδεσμο (μια χαλαρή σύνδεση θα προκαλέσει συναγερμό στη θέση ERR-410).

Αντίσταση γείωσης: Τριμηνιαία ανίχνευση της αντίστασης γείωσης του ντουλαπιού κίνησης ≤4Ω (για την αποφυγή στατικών παρεμβολών).

• Εκτελέστε την κεφαλή τοποθέτησης χωρίς φορτίο και καταγράψτε την τιμή ρεύματος στην ονομαστική ταχύτητα (15% υψηλότερη από την αρχική τιμή απαιτεί προειδοποίηση).
• Η ταχύτητα δόνησης του μοτέρ ανιχνεύθηκε από ένα λέιζερ βιμπρόμετρο (> 4,5 mm/s υποδεικνύει φθορά ρουλεμάν).

Όριο αντικατάστασης: Αντίσταση μόνωσης περιέλιξης < 100MΩ (μετρημένη με μεγαωμόμετρο 500V).

• Ο παλμογράφος μετρά την κυματομορφή ρεύματος εξόδου (ένας ρυθμός παραμόρφωσης > 5% υποδεικνύει τη γήρανση της μονάδας IGBT).
• Καθαρίστε τη σκόνη στην πλακέτα κυκλώματος (βούρτσα + ηλεκτρική σκούπα, μην χρησιμοποιείτε υγρά).

• Ο θερμικός απεικονιστής σαρώνει την αύξηση της θερμοκρασίας (το περίβλημα πρέπει να απενεργοποιηθεί για συντήρηση εάν υπερβαίνει τους 65℃).
• Γράσο υψηλής θερμοκρασίας (όπως SKF LGHP2) εγχέεται στα ρουλεμάν.

• Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν (μάρκες NSK, SKF).
• Καθαρίστε τις περιελίξεις του στάτορα (εμποτισμένες σε ειδικό πτητικό λάδι).

• Αντικαταστήστε τον ανεμιστήρα ψύξης (με διάρκεια ζωής περίπου 20.000 ώρες).
• Δοκιμάστε την χωρητικότητα του ηλεκτρολυτικού πυκνωτή (αντικαταστήστε τον όταν υποβαθμιστεί κατά 20%).

• Εγκαταστήστε ειδικούς αντιδραστήρες σέρβο (για την καταστολή των αρμονικών υψηλής συχνότητας και τη μείωση της θέρμανσης περιέλιξης).
• Η διαμόρφωση τροφοδοσίας του οδηγού είναι ένα UPS σταθεροποίησης τάσης (διακύμανση τάσης ≤±10%).

• Ρυθμίστε τις καμπύλες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης (όπως καμπύλες σε σχήμα S για μείωση των μηχανικών κραδασμών).
• Απαγορεύονται οι σκληρές συγκρούσεις πέρα από το όριο (θα πρέπει να εγκατασταθούν ελαστικά buffer).

• Διατηρήστε βασικά ανταλλακτικά: μονάδες κωδικοποιητή, πλακέτα οδηγού power ics (όπως Mitsubishi J2 series IPM).
• Επαναχρησιμοποίηση παλαιών εξαρτημάτων: Αποσυναρμολογήστε τα απορριφθέντα μοτέρ για ανακύκλωση μαγνητών και πηνίων.

Πρόβλημα: Η μηχανή Surface Mount Technology (SMT) FUJI NXTⅢ ενός συγκεκριμένου εργοστασίου αναφέρει συχνά "υπερφόρτωση άξονα Z" (ERR-720).

• Μετρήστε το ρεύμα του μοτέρ (χωρίς φορτίο 3,2A > τυπική τιμή 2,5A).
• Η αποσυναρμολόγηση αποκάλυψε ότι το γράσο λίπανσης στη ράγα οδηγού είχε στεγνώσει, προκαλώντας τη διπλασιασμό της αντίστασης.

• Καθαρίστε τις ράγες οδηγού και εφαρμόστε πλήρως συνθετικό γράσο;
• Βαθμονομήστε την πίεση του κυλίνδρου ισορροπίας του άξονα Z.

Αποτέλεσμα: Το διάστημα αστοχίας παρατάθηκε από 3 ημέρες σε 11 μήνες.

Τελική πρόταση: Δημιουργήστε ένα "Αρχείο Υγείας Κίνησης - Μοτέρ" για να καταγράφετε κάθε δεδομένο συντήρησης (ρεύμα/δόνηση/αύξηση θερμοκρασίας) και να προβλέπετε βλάβες μέσω τάσεων!